Герои и неудачники IndyCar-2026: кто превзошёл ожидания, а кто потерял сезон

Пятый титул Алекса Палоу, исторический финиш «Инди-500», неожиданные победы и громкие разочарования. После сезона, полного скандалов и организационных проблем, пришло время оценить главное — выступления гонщиков и команд.

Чемпионат IndyCar 2026 года завершился 6 сентября на трассе Лагуна-Сека. Алекс Палоу завоевал пятый титул за шесть лет и четвёртый подряд. Феликс Розенквист выиграл «Инди-500» с рекордно малым преимуществом в 0,0233 секунды. Honda получила двенадцатый Кубок производителей. А «Према», от которой ждали полноценного дебюта, так и не появилась ни на одном этапе.

В предыдущем обзоре сезона мы говорили о судейских ошибках, технических спорах, недостроенной трассе в Маркхэме и гонках, расписание которых перекраивала погода. Теперь — о тех, кто находился за рулём.

Оценивать их только по итоговой таблице было бы слишком просто. Для Палоу даже второе место стало бы шагом назад, а для гонщика небольшой команды попадание в первую десятку чемпионата — достижением. Поэтому главный критерий здесь — соответствие результата ожиданиям: кто использовал свои возможности, кто поднялся выше привычного уровня, а кто так и не сумел раскрыть потенциал.

В нашем списке — восемь героев, двенадцать разочарований и четверо гонщиков, чьи сезоны оказались между успехом и провалом. Отдельно поговорим о «Према», судействе и организаторах: их решения тоже во многом определили характер года.

Герои сезона

Алекс Палоу — чемпионство как привычка

Итог: 1-е место, 631 очко, 6 побед, 8 поулов.

Когда гонщик выигрывает пятый титул за шесть лет, сложно найти новые слова для описания его превосходства. Но сезон Палоу заслуживает внимания не только количеством побед. Испанец добивался результата на совершенно разных трассах и разными способами.

Сент-Питерсберг, Барбер, Лонг-Бич, Детройт, Нэшвилл и Портленд — шесть победных этапов, не похожих друг на друга. Где-то решал чистый темп, где-то — грамотная стратегия и работа механиков. Пока соперники чередовали удачные выходные с провалами, Палоу почти каждую неделю находил способ заработать максимум возможного.

Впрочем, без неудач не обошлось. После контакта с Ринусом Викеем в Финиксе он финишировал 24-м. На Гейтвее закончился бензин прямо перед въездом на пит-лейн — 17-е место. В Вашингтоне испанец разбил машину на 123-м круге и остался 20-м. На «Инди-500» к седьмому месту добавился штраф в пять очков за техническое нарушение.

Для большинства претендентов на титул такой набор эпизодов был бы серьёзным ударом. Палоу же оформил чемпионство досрочно в Милуоки, а сезон завершил с преимуществом 86 очков над Кайлом Кирквудом.

Теперь впереди испанца по числу титулов в истории серии только Эй-Джей Фойт с семью и Скотт Диксон с шестью. Главный итог очевиден: Палоу создал настолько прочный запас прочности, что даже несколько провальных этапов не поставили его чемпионство под угрозу.

Кайл Кирквуд — соперник, который дольше всех сохранял интригу

Итог: 2-е место, 545 очков, 2 победы.

Кирквуд начал год как гонщик, от которого прежде всего ждали стабильного прогресса. Закончил — вице-чемпионом, показав лучший результат в карьере.

Победа в Арлингтоне позволила ему возглавить общий зачёт. На протяжении сезона именно Кирквуд оставался наиболее заметной угрозой лидерству Палоу: шестое место на Гейтвее, третье в Мид-Огайо, десятое в Нэшвилле и пятое в Портленде помогали держаться в борьбе. В Вашингтоне он выиграл вновь, воспользовавшись неудачами испанца.

Да, к финалу разрыв достиг 86 очков, а надежды на чемпионство окончательно исчезли в Милуоки. Но именно Кирквуд сделал борьбу за титул хотя бы отчасти открытой.

В Лагуна-Секе он завершил год вторым, уступив победителю Скотту Маклохлину всего 1,37 секунды. Две победы, три подиума и второе место в чемпионате — результат, после которого «Андретти» вправе рассчитывать на большее в 2027-м.

Пато О’Уорд — три победы без стабильности

Итог: 4-е место, 522 очка, 3 победы.

Сезон О’Уорда — один из самых парадоксальных. По числу побед он уступил только Палоу, однако за пределами трёх выигранных гонок ни разу не поднялся на подиум.

Первый успех пришёл в Мид-Огайо. Мексиканец выиграл десятый этап в карьере, а «Эрроу Макларен» впервые оформила дубль: Кристиан Лундгор пересёк финиш вторым, уступив лишь 0,987 секунды. В гонке без единого жёлтого флага О’Уорд правильно распределил ресурс шин и удержал преимущество до клетчатого флага.

В Милуоки он пошёл ещё дальше. Из-за дождя субботнюю гонку пришлось доигрывать после воскресной, и О’Уорд победил в обеих. До него выиграть две гонки IndyCar за один день в последний раз удавалось Рику Мирсу в 1981 году.

Контраст поражает: пятое место в Сент-Питерсберге, 17-е на Барбере, 12-е на «Роуд Америка» и 16-е в Вашингтоне. Три победы — и ни одного второго или третьего места.

За титул такой набор результатов побороться не позволил. Но в решающие моменты О’Уорд оказался практически безупречен. Именно способность превращать редкие шансы в победы и делает его одним из героев года.

Кристиан Лундгор — прорыв, который заметили в «Ганасси»

Итог: 3-е место, 535 очков, 2 победы.

У Лундгора не было такого запаса побед, как у Палоу, зато его сезон стал важным шагом вперёд.

На Гран-при Индианаполиса датчанин прервал серию из 47 гонок без побед. Стартовав с поула, он провёл решающую атаку на Дэвида Малукаса в связке пятого и шестого поворотов на 68-м круге. Это была вторая победа в карьере.

Затем последовал триумф на «Роуд Америка», где Лундгор сумел выиграть после прокола и отката в конец пелотона. В Мид-Огайо он завоевал поул, прервав успешную серию Палоу в квалификациях, и финишировал вторым. В Милуоки добавил шестое и третье места.

Не каждый этап складывался столь же удачно. За пределами сильнейших уик-эндов Лундгор временами терялся в общей массе. Но две победы, третье место в чемпионате и заметный рост результатов сделали его одним из наиболее востребованных пилотов межсезонья.

Награда — переход в «Чип Ганасси» на 2027 год, в машину, которую освобождает Скотт Диксон. Теперь Лундгору предстоит выяснить, насколько близко он способен подойти к Палоу на одинаковой технике.

Дэвид Малукас — лучший на овалах, но всё ещё без победы

Итог: 5-е место, 514 очков, победа в овальном зачёте.

Малукас не выиграл ни одной гонки, но провёл сильнейший сезон в карьере — причём в первый год за «Тим Пенске», где рядом с ним выступали Джозеф Ньюгарден и Скотт Маклохлин.

В Финиксе он завоевал первый поул в карьере. На «Инди-500» остановился в одном шаге от величайшей победы: на последнем круге вошёл в первый поворот лидером, но на выходе из четвёртого уступил Феликсу Розенквисту. Разница на финише составила всего 0,0233 секунды.

Ещё одни вторые места пришли на Гран-при Индианаполиса, «Роуд Америка» и в первой гонке Милуоки.

Для гонщика, которому не хватало совсем немного до главных побед сезона, пятое место в таблице может выглядеть недостаточным. Но Малукас доказал способность бороться с лидерами серии и стал сильнейшим в отдельном овальном зачёте.

Следующая задача очевидна: превратить скорость в первую победу.

Маркус Эрикссон — возвращение после трудных сезонов

Итог: 7-е место, 429 очков, 1 победа.

Эрикссона уже начали воспринимать как пилота, лучшие годы которого остались позади. Сезон-2026 заставил пересмотреть эту оценку.

В Арлингтоне швед впервые взял поул. А в Маркхэме прервал длинную серию без побед, обойдя Ромена Грожана за пять кругов до финиша. По дороге ему пришлось бороться с Палоу и пережить контакт с Уиллом Пауэром.

Особенно убедительной получилась вторая половина чемпионата: семь попаданий в первую десятку подряд. Шестые места в Нэшвилле и Портленде, победа в Маркхэме, четвёртое в Вашингтоне, затем восьмое, девятое и девятое в двух гонках Милуоки и Лагуна-Секе.

Седьмое место в общем зачёте и возвращение на верхнюю ступень подиума — вполне убедительный ответ тем, кто списывал Эрикссона со счетов.

Феликс Розенквист — победитель самой важной гонки года

Итог: 9-е место, 412 очков, победа в «Инди-500».

У Розенквиста были удачные квалификации и гонки задолго до Индианаполиса: поулы и вторые места в Лонг-Бич и Портленде.

Но весь его сезон неизбежно будут оценивать через последние метры 110-й «Инди-500».

За два круга до финиша швед шёл третьим. В напряжённой борьбе на последних кругах вперёд вырвался Дэвид Малукас. Розенквист сумел подготовить атаку и на выходе из четвёртого поворота последнего круга опередил соперника.

Преимущество в 0,0233 секунды стало рекордно малым для «пятисотки». Для самого Розенквиста это первая победа в легендарной гонке, для «Мейер Шэнк» — тоже.

На фоне такого результата 24-е место в Маркхэме и 19-е в Вашингтоне неизбежно отходят на второй план. Девятый в чемпионате, Розенквист всё же выиграл то, о чём многие гонщики мечтают всю карьеру.

Ринус Викей — максимум возможностей небольшой команды

Итог: 10-е место, 378 очков.

Для «Хункос Холиндгер» борьба с «Пенске» и «Ганасси» — задача совсем иного масштаба, чем для заводских фаворитов. Викей смог не только регулярно попадать в первую десятку, но и временами вмешиваться в борьбу за высокие позиции.

Третье место в Милуоки стало редким подиумом команды. Четвёртые — на Гейтвее, в Мид-Огайо и Портленде — подтвердили, что речь не об одном случайно удачном этапе.

Разумеется, без ошибок не обошлось. В Финиксе на десятом круге после рестарта Викей попытался пройти Палоу и выбил лидера чемпионата из гонки.

Но в дальнейшем он провёл сезон достаточно собранно, чтобы закончить его в первой десятке общего зачёта. Для команды с ограниченными ресурсами это весомое достижение.

---

Разочарования сезона

В эту группу попали не только гонщики, оказавшиеся внизу таблицы. Для двукратного чемпиона восьмое место может быть гораздо болезненнее, чем двадцатое для дебютанта. Поэтому каждый случай стоит рассматривать с учётом опыта, техники и ожиданий.

Стинг Рэй Робб — сезон без попаданий в десятку

Итог: 25-е место, 182 очка.

Последняя позиция в чемпионате — уже суровая характеристика сезона. Робб так ни разу и не финишировал в топ-10. Его лучший результат — 11-е место в Маркхэме. Во всех остальных гонках он оставался между 14-й и 25-й позициями.

Первый этап тоже задал неприятный тон: на стартовом круге в Сент-Питерсберге Робб стал участником аварии с тремя машинами.

Для «Хункос Холиндгер» это был год практически без спортивной отдачи со стороны пилота. Продление его контракта на 2026-й состоялось ещё в декабре 2025 года, однако на следующий сезон места в команде уже заняли другие гонщики.

Скотт Диксон — болезненное прощание с «Ганасси»

Итог: 12-е место, 331 очко, 0 побед.

Шестикратный чемпион столько лет был символом «Чип Ганасси», что представить его в другой команде казалось почти невозможно. Но в 2026 году многолетнее сотрудничество подошло к концу.

Диксон всё ещё мог показывать высокий темп, особенно на первой половине «Инди-500». Однако в остальном сезон получился непривычно блеклым: 15-е место в Индианаполисе, 24-е в Детройте, 18-е в Маркхэме и 17-е в Лагуна-Секе.

Пока Палоу выигрывал титулы и гонки, Диксон всё чаще оказывался далеко от лидирующей группы. Впервые за долгие годы он завершил чемпионат без победы.

Летом стало известно, что новозеландец перейдёт в «Эрроу Макларен». Его место в «Ганасси» займёт Кристиан Лундгор.

Пожалуй, дело не только в двенадцатой строчке таблицы. Конец целой эпохи получился гораздо менее ярким, чем заслуживала совместная история Диксона и «Ганасси».

Скотт Маклохлин — слишком поздняя победа

Итог: 6-е место, 483 очка, 1 победа.

С точки зрения отдельной гонки Маклохлин завершил сезон почти идеально. В Лагуна-Секе он выиграл с поула, лидировал почти всю дистанцию и опередил Кирквуда на 1,37 секунды.

Но финальный успех только подчеркнул, сколько возможностей было потеряно раньше.

В Сент-Питерсберге новозеландец тоже стартовал с поула, однако финишировал восьмым. Затем последовали 16-е места в Арлингтоне и на Барбере, 19-е в Детройте, 22-е после аварии в Вашингтоне и 17-е во второй гонке в Милуоки.

Третье место на «Инди-500» и победа в финале сделали статистику заметно лучше, но не вернули Маклохлина в борьбу за титул. Для пилота «Пенске», способного выигрывать гонки и квалификации, шестое место — скорее недополученный результат.

Победа в Лагуна-Секе стала хорошей точкой, но не сделала весь сезон успешным.

Сантино Ферруччи — сильный Индианаполис и почти ничего вокруг

Итог: 17-е место, 280 очков.

Для Ферруччи и AJ Foyt Racing «Инди-500» традиционно имеет особое значение. Там американец снова показал, что умеет проходить сложнейшую гонку на овальной трассе: восьмой раз подряд преодолел полную дистанцию в 500 миль и финишировал восьмым.

Ещё одно восьмое место пришло на Барбере.

Но в остальных гонках результатов такого уровня было мало: 23-е в Детройте, 21-е в Портленде и Вашингтоне, 20-е в первой гонке Милуоки.

Сильное выступление в Индианаполисе остаётся достоинством Ферруччи. Однако одного главного уик-энда недостаточно, чтобы считать успешным весь чемпионат.

Мик Шумахер — трудное знакомство с IndyCar

Итог: 23-е место, 213 очков.

Переход из гонок на выносливость в IndyCar изначально обещал быть непростым. К тому же Шумахер получил место в «Рейхол Леттерман Ланиган» — команде, испытывавшей проблемы со скоростью.

Начало сезона подтвердило опасения: 25-е место в дебюте, 24-е на Барбере, 25-е в Маркхэме. Лучшим результатом стало восьмое место в Нэшвилле.

На «Инди-500» немец оказался лучшим среди новичков и финишировал 18-м. Правда, незадолго до завершения гонки именно его контакт со стеной вызвал жёлтые флаги, повлиявшие на развязку.

23-я строчка в чемпионате не соответствует ни известности фамилии, ни ожиданиям от перехода. При этом полностью списывать всё на гонщика было бы несправедливо: техника «Рейхол Леттерман Ланиган» тоже не позволяла регулярно бороться за высокие места.

В 2027 году Шумахер должен продолжить карьеру в «Мейер Шэнк». Это шанс показать, какой вклад в результаты первого сезона внесла именно машина.

Деннис Хаугер — новичок года, от которого ждали большего

Итог: 22-е место, 228 очков, звание лучшего новичка.

На первый взгляд дебют Хаугера выглядит успешным: норвежец выиграл зачёт новичков. Но общая картина куда сложнее.

Бывший чемпион Indy NXT выступал за «Дейл Койн» с технической поддержкой «Андретти». Лучшие результаты — десятое место в Сент-Питерсберге, 11-е в Лонг-Бич и восьмое на Гран-при Индианаполиса. На «Инди-500» он стал 19-м, уступив круг лидеру.

Звание лучшего новичка Хаугер получил, опередив двух других дебютантов, которые закончили сезон ещё ниже. Поэтому награда не должна заслонять главного: закрепиться в середине пелотона пока не получилось.

«Дейл Койн» не сохранила норвежца на следующий год. В 2027-м он должен выступать за AJ Foyt Racing. Это новая возможность, но одновременно и проверка того, чему Хаугер научился за дебютный сезон.

Кристиан Расмуссен — скорость без стабильности

Итог: 21-е место, 245 очков.

Расмуссен умеет быть быстрым. На Гейтвее он финишировал третьим и по ходу гонки несколько раз отбирал лидерство у Ньюгардена. Пятое место в Милуоки стало ещё одним свидетельством потенциала.

Проблема в том, что удачные гонки оставались редкостью. Девять раз датчанин финишировал ниже двадцатой позиции, ещё дважды — девятнадцатым. В Детройте он стал 25-м, в Портленде — 24-м, в Маркхэме — 23-м. На «Инди-500» сошёл на 144-м круге из-за технической неисправности.

Второй год подряд Расмуссен показывает отдельные яркие эпизоды, но не складывает их в конкурентоспособный сезон. Без стабильности даже высокая скорость в отдельных гонках мало влияет на положение в чемпионате.

Луис Фостер — поул, который не превратился в результат

Итог: 18-е место, 267 очков.

Фостер периодически показывал скорость выше привычного уровня «Рейхол Леттерман Ланиган». Но в поисках результата нередко выходил за пределы возможностей машины.

За год — три финиша в топ-10, ни одного попадания в первую пятёрку и ни одного подиума.

Самым ярким моментом стал первый поул в карьере на новой трассе в Маркхэме. В гонке Фостер тоже лидировал и претендовал на подиум, но на 43-м круге разбил машину при попытке обойти Маркуса Эрикссона.

Так квалификация, которая могла стать началом прорыва, превратилась в напоминание о главной проблеме сезона: скорости хватало, а реализовать её удавалось редко.

Ромен Грожан — один подиум на весь год

Итог: 19-е место, 259 очков.

В сезоне Грожана был один действительно большой шанс — Маркхэм.

После аварии Кирквуда француз вышел в лидеры и удерживал первую позицию до заключительных пяти кругов. В итоге он уступил только Маркусу Эрикссону и принёс «Дейл Койн» лучший результат года.

На других этапах были восьмое место в Сент-Питерсберге, девятое на «Инди-500» и десятое в Вашингтоне. Но между этими результатами — слишком много финишей в глубине пелотона.

Для опытного гонщика, проводящего шестой сезон в IndyCar, единственный подиум — слабый итог. Маркхэм напомнил, на что Грожан способен, но одновременно подчеркнул, как редко подобные выступления случались в остальном чемпионате.

Уилл Пауэр — переход, который потребовал больше времени

Итог: 11-е место, 368 очков, 5 подиумов.

После шестнадцати лет в «Тим Пенске» Пауэр начал новую главу карьеры в «Андретти».

На отдельных этапах переход выглядел вполне успешным: подиум в Арлингтоне, ещё один на «Роуд Америка» и сразу три подряд в августе — Портленд, Маркхэм и Вашингтон.

Проблема в разрыве между лучшими и худшими выступлениями.

22-е место в Сент-Питерсберге, 29-е на «Инди-500», 20-е в Нэшвилле и 25-е в первой гонке Милуоки стоили слишком большого количества очков.

Пять подиумов — хороший показатель. Одиннадцатая позиция в чемпионате для гонщика уровня Пауэра — нет.

Неудачный сезон не означает, что переход был ошибкой. Но в 2027 году Пауэру нужно превратить отдельные сильные гонки в постоянную конкурентоспособность.

Джозеф Ньюгарден — две победы, но лишь восьмое место

Итог: 8-е место, 423 очка, 2 победы.

В Финиксе и на Гейтвее Ньюгарден напоминал о своей репутации одного из лучших овальных гонщиков поколения. Обе победы подтвердили, что скорость никуда не исчезла.

Однако остальные этапы сложились гораздо хуже.

На «Инди-500» он попал в аварию в четвёртом повороте на 125-м круге и занял 28-е место. Последствия травмы осложнили продолжение чемпионата. Во второй гонке Милуоки он оказался 25-м. Неудачная стратегия и проблемы на остановках в отдельных гонках также мешали бороться за высокие позиции.

Двукратный чемпион и двукратный победитель «Инди-500» закончил год восьмым. Для большинства гонщиков две победы стали бы бесспорным успехом. Но от Ньюгардена в «Пенске» ждут борьбы за чемпионат, и на таком фоне сезон оставил чувство упущенных возможностей.

Нолан Сигел — время в McLaren не привело к прорыву

Итог: 20-е место, 259 очков.

У Сигела были отдельные неплохие результаты: шестое место в Вашингтоне и десятые на Гран-при Индианаполиса и в Мид-Огайо.

Но за три сезона в «Эрроу Макларен» он так и не закрепился среди лидеров команды. Для коллектива, способного выигрывать гонки, этого оказалось недостаточно.

Летом, когда стали известны планы по приглашению Скотта Диксона и Феликса Розенквиста, перспективы Сигела в McLaren стали ещё менее определёнными. В итоге он покинул команду и остался без места в заявке на 2027 год.

Сезон запомнился не крупной ошибкой или одной катастрофической гонкой, а отсутствием ожидаемого прогресса.

---

Разочарования за пределами трассы

Гонщики не были единственными, кому сезон-2026 предъявил неприятные вопросы. Некоторые из самых заметных неудач произошли ещё до старта или были связаны с решениями за пределами кокпита.

«Према» — команда, которая так и не дебютировала

«Према» должна была стать заметным новым участником IndyCar. Итальянская команда с богатой историей побед в младших формулах выглядела интересным пополнением чемпионата.

Но к началу сезона проект столкнулся с серьёзными проблемами. После ухода семьи Розин и финансовых трудностей команда сначала сообщила о пропуске Сент-Питерсберга. Позднее стало ясно, что полноценного участия в чемпионате не будет.

Итог — ни одного старта за 18 этапов. Для команды с таким именем это, пожалуй, одно из главных разочарований года.

Судейство — независимость не избавила от ошибок

Независимая судейская структура во главе со Скотом Элкинсом должна была повысить доверие к решениям IndyCar.

Однако первый сезон сопровождался резонансными эпизодами. На Гран-при Индианаполиса после остановки Алекса Росси на стартовой прямой дирекция ограничилась локальными жёлтыми флагами. Полноценный caution появился только после того, как значительная часть пелотона успела провести пит-стопы.

После критики серия признала проблему и изменила процедуру.

Независимость судейства стала важной реформой, но 2026 год показал, что новая структура ещё должна доказать эффективность своей работы.

Организаторы — календарь, который приходилось переписывать

Не все неприятности можно было предотвратить. Погода остаётся непредсказуемой частью автоспорта.

И всё же масштабы проблем вышли за рамки обычных переносов.

В Нэшвилле из-за жары сократили планировавшуюся дистанцию с 300 до 225 кругов, а затем дождь вынудил перенести гонку с воскресенья на понедельник.

В Милуоки субботний заезд прервали и завершили уже после воскресного. Именно там О’Уорд выиграл две гонки за день.

В Маркхэме ситуация была принципиально иной: организаторы не успели закончить трассу, из-за чего пятничную программу пришлось отменить.

Суммарно всё это создало ощущение чемпионата, который постоянно работает в аварийном режиме.

---

Между героями и неудачниками: четыре неоднозначных сезона

Не каждый гонщик заслуживает однозначной оценки. У этих четырёх были удачные моменты, но ни один не смог превратить их в прорыв. В то же время назвать их год исключительно провальным тоже было бы неправильно.

Киффин Симпсон — прогресс, который почти не виден в таблице

Итог: 13-е место, 327 очков.

Симпсон оказался совсем рядом со Скоттом Диксоном: между ними всего четыре очка, 327 против 331.

При этом в одиннадцати гонках из восемнадцати Киффин финишировал выше шестикратного чемпиона — в том числе в Лагуна-Секе, Портленде, на «Роуд Америка» и в Детройте.

Были и достойные отдельные результаты: четвёртое место на «Роуд Америка», пятое в Вашингтоне, десятые в Лонг-Бич и Лагуна-Секе.

Но три провальных этапа — Арлингтон, Барбер и Гейтвей — перечеркнули значительную часть набранного преимущества. Симпсон остался 13-м, без подиумов и без по-настоящему громкого выступления.

Прогресс есть, но до статуса постоянного претендента на высокие места ещё далеко.

Маркус Армстронг — почти герой «Инди-500»

Итог: 14-е место, 320 очков.

Армстронгу хватило нескольких кругов в Индианаполисе, чтобы оказаться в центре внимания.

На 196-м круге он прошёл напарника Феликса Розенквиста и ненадолго возглавил «Инди-500». На 198-м всё ещё оставался впереди. Затем лидерство перехватил Дэвид Малукас, а на последнем круге Армстронг и Розенквист боролись бок о бок.

Победу в итоге одержал напарник, Армстронг стал пятым.

Но за пределами этого уик-энда картина была куда менее убедительной: 24-е места на «Роуд Америка» и в Нэшвилле, 25-е в Портленде, 17-е в Вашингтоне.

Один яркий шанс в главной гонке года не смог перевесить затяжную нестабильность.

Алекс Росси — подиум на прощание с сезоном

Итог: 15-е место, 307 очков.

Сезон Росси вместил немало контрастов.

На старте «Инди-500» он находился на второй позиции, но сошёл и в итоге занял 30-е место. На Гран-при Индианаполиса техническая неисправность остановила его машину на прямой на 21-м круге — этот эпизод стал причиной большого судейского спора.

До конца года перспективы были невелики. Но в Лагуна-Секе Росси наконец поднялся на подиум, став третьим. Это был его единственный подиум за весь сезон.

Для гонщика с его опытом 15-е место нельзя назвать успехом. И всё же финишный результат оставил основания для осторожного оптимизма.

Грэм Рейхол — два разных сезона в одном

Итог: 16-е место, 302 очка, 3 подиума.

В первой части чемпионата Рейхол неожиданно часто оказывался среди сильнейших.

Третьи места на Барбере, Гран-при Индианаполиса и в Детройте — три подиума уже к началу июня. Для гонщика и команды, давно не показывавших подобных результатов регулярно, это выглядело многообещающе.

Но затем словно начался другой сезон.

23-и места на Гейтвее, «Роуд Америка», в Портленде и первой гонке Милуоки, 22-е во второй. После июня только в Маркхэме Рейхол смог подняться выше десятой позиции — девятое место.

Поэтому итоговая 16-я строчка не отражает ни хорошего начала года, ни масштабов последующего спада. Главный вопрос на 2027-й — какая из этих двух версий Рейхола окажется ближе к реальности.

---

Что ждёт IndyCar в 2027 году

Межсезонье обещает серьёзно изменить расстановку сил.

Скотт Диксон после многолетней карьеры в «Ганасси» переходит в «Эрроу Макларен». Освободившуюся машину получит Кристиан Лундгор — один из самых заметных гонщиков уходящего года.

В McLaren возвращается Феликс Розенквист, выступавший за команду с 2021 по 2023 год.

Маркус Армстронг пересядет в машину № 60 «Мейер Шэнк», а № 66 достанется Мику Шумахеру. Деннис Хаугер продолжит карьеру в AJ Foyt Racing. Dreyer & Reinbold планирует возвращение на полный сезон с Конором Дэйли.

И всё же главный ориентир остаётся прежним.

Алекс Палоу встретит новый чемпионат пятикратным чемпионом, а его новым напарником станет Лундгор. Это одна из самых интересных комбинаций в пелотоне: опытный лидер, привыкший побеждать, и гонщик, который только что провёл лучший сезон карьеры.

Смогут ли переходы и перестановки наконец изменить баланс сил? Или Палоу вновь превратит борьбу за чемпионат в состязание за второе место?

Именно с этого вопроса и начнётся история сезона IndyCar 2027 года.