Обзор Гран-При Эмилии-Романии 2024 в Имоле

«Формула-1» вернулась в Европу

«Формула-1» вернулась в Европу после азиатско-американско-австралийского вояжа. На Гран-при Эмилии-Романье в Имоле восемь из десяти команд представили масштабные обновления, что фактически перезапустило сезон. Самые значительные улучшения внедрили «Феррари», «Астон Мартин» и «Мерседес», хотя «Макларен» и «Ред Булл» тоже обновились. Без изменений остались только «Альпин» и «РБ», которые улучшали болиды на предыдущих этапах. Квалификация показала, что соперники действительно приблизились к действующим чемпионам мира, хотя тройка сильнейших команд по-прежнему оторвалась от остальных.

Ход гонки

Старт и первые круги

Гонка началась спокойно: все лидеры удержали свои позиции. Хэмилтон и Хюлькенберг обогнали Цуноду, а Перес прорвался в топ-10 мимо Риккардо. В первой десятке не было перестановок и атак, практически все ехали в зоне DRS. Норрис отстал на 2 секунды к 9-му кругу, и Албон и Боттас открыли первую волну пит-стопов на том же круге, но у Алекса возникли проблемы из-за незакрепленной шины, что стало кошмаром для «Уильямса».

Пит-стопы и перестановки

Первым из окололидеров заехал Дэн Риккардо на 12-м круге ради длинного отрезка в чистом воздухе и длительной подрезки. На 14-м круге остановился Хюлькенберг и вернулся позади Цуноды, подтверждая, что подрезка в Имоле работает даже на коротком 80-секундном броске.

К 16-му кругу Норрис отстал от Ферстаппена на 5 секунд, Леклер оставался у него на хвосте, а Пиастри давил на Сайнса. Перес вылетел с трека на 18-м круге, проиграв 5 секунд и отстав от Хэмилтона на 15 секунд.

Расселл первым в группе лидеров заехал на пит-стоп на 22-м круге и вернулся 10-м, перед Цунодой. «Макларен» ответил остановкой Норриса на 23-м круге, вернув его прямо позади Переса на 7-е место. Пиастри остановился на 24-м круге, вернувшись позади Серхио. Ферстаппен сменил покрышки на 25-м круге и вернулся 4-м с преимуществом в 4,4 секунды перед Норрисом.

Финальные этапы

На 28-м круге Цунода и Хюлькенберг последовательно обогнали Сарджента, который сдерживал их более десяти кругов. Только на 37-м круге Хэмилтон нашел способ обойти Переса, и тот сразу заехал в боксы вместе со Строллом на 38-м круге.

К 41-му кругу Ферстаппен оторвался от Норриса на 7,3 секунды, пока Леклер достал Ландо на 1,3 секунды, развернув гонку за подиум между обновленными «Маклареном» и «Феррари». На 42-м круге Перес с DRS обогнал Цуноду, вернувшись на 8-е место.

На 47-м круге Леклер потерял сцепление, срезав шикану и потеряв полсекунды относительно Норриса, в то время как разрыв Ферстаппена уменьшился до 6 секунд. Стролл на свежих шинах обогнал Хюлькенберга, вернувшись в топ-10, а на 51-м круге обогнал и Цуноду. Норрис приблизился к Ферстаппену на 4,5 секунды. Расселл первым из лидеров заехал на второй пит-стоп на 53-м круге, вернувшись 7-м, перед Пересом.

Разрыв Ферстаппена от Норриса сократился до 4 секунд к 54-му кругу. Норрис нарастил темп, и к 58-му кругу разрыв между Ферстаппеном и Норрисом уменьшился до 1,5 секунды. На 62-м круге Норрис подобрался к Ферстаппену, едва не уехав в гравий, но в итоге не хватило пары кругов – Ферстаппен удержал победу, а Норрис занял второе место. Леклер завершил гонку третьим.

Итоги гонки: «Ред Булл» больше не доминирует

Основная гонка подтвердила выводы квалификации: обновления соперников сработали, и «Макларен» с «Феррари» больше не отстают от чемпионов и могут с ними бороться на равных. «Феррари» подвела себя, слишком долго ожидая сэйфти-кара. Стратегия «Ред Булл» на поул сработала, а «Феррари» и «Макларен» оказались в равной по темпу гонке, что подтверждает, что однозначного доминирования больше не будет.

Уик-энд «Автодрома имени Энцо и Дино Феррари»

До «черного» уик-энда 1994 года «Автодром имени Энцо и Дино Феррари» был опасным и быстрым – здесь хватало борьбы, обгонов и жутковатых приключений. Однако из-за переделки нескольких поворотов трек растерял шарм и перестал быть похожим на современный. Гонки в Имоле почти всегда перерастают в паровозные процессии, а смена позиций возможна только в результате тактических маневров или ошибок пилотов.

В идеале, автодром следовало бы перестроить: переформатировать многострадальные повороты «Тамбурелло» и «Вильнев», что-то сделать с «Тосой» и «Риваццой», – но особенности рельефа, расположение жилого сектора и отсутствие значительных средств у организаторов намекают, что из итальянского трека больше уже не выжать. Терпеть Имолу в календаре «Ф-1» осталось недолго – и не только из-за наступления американских этапов, но и из-за необходимости менять инфраструктуру и повышать уровень безопасности. Скорее всего, после 2026 года в Италии будет проходить только один Гран-при в году – в легендарной Монце.

«Макларену» и «Феррари» не хватает стабильности

Обе команды потихоньку прибавляют в скорости, и в этом году гораздо чаще давят на «Ред Булл», однако делают это эпизодически. В Имоле оба коллектива медленнее прогрессировали по ходу уик-энда, чем «Ред Булл», не дожали Ферстаппена в квалификации, а в воскресенье им не хватило гоночного темпа на разных типах шин, чтобы вырвать у Макса первое место. К моменту, когда трехкратный чемпион мира серьезно износил покрышки, гонка закончилась – Норрису не хватило совсем немного, чтобы провести решающую атаку.

«Эх, нам немного не повезло!» – признал Ландо сразу после финиша. Но призвал «Макларен» не сдаваться. Несмотря на очередное поражение преследователей в битве за победу, ощущения безнадеги нет. Еще несколько хороших обновлений по ходу сезона – и, возможно, 75-й чемпионат мира наконец-то раскроется с лучшей стороны.

Кошмарный уик-энд Алонсо

Один из худших Гран-при в поздней части карьеры Фернандо Алонсо. Ошибка в практике привела к полету в ограждения, поломке болида и пропуску квалификации. Как следствие – старт с пит-лейн с рисковой стратегией на мягких шинах, но на необгонной трассе Алонсо моментально застрял за «Уильямсом», а попытка подрезать конкурентов на пит-стопах не помогла продвинуться близко к очковой зоне.

Ошибка Алонсо в тренировке была грубой, но стала следствием чрезмерного усердия гонщика. Это происшествие и слабый гоночный темп намекают, что у «Астон Мартин» по-прежнему большие трудности с развитием базовой концеп