Главный автомарафон планеты «24 часа Ле-Мана» продолжает оставаться полем битвы, где Ferrari уверенно утверждает своё превосходство. В эпоху гиперкаров Скудерия второй год подряд завоевывает вершину, одержав победу в этом захватывающем марафоне. Экипаж в составе Антонио Фуоко, Мигеля Молины и Никласа Нильсена пришёл первым, а их товарищи по заводской команде – Антонио Джовинацци, Джеймс Каладо и Алессандро Пьер Гвиди – финишировали третьими. В результате, итальянская марка добавила к своей коллекции 11 побед.
Гиперкары: Трудовая победа Ferrari
Как и в прошлом году, Ferrari боролась за первое место в упорной схватке с Toyota, которая традиционно считается фаворитом Ле-Мана. Победу Ferrari #50 обеспечили усилия всей команды, включая экипаж машины #83 из условно клиентской AF Corse, за рулём которой выступал Роберт Шварцман. Шварцман вместе с Робертом Кубицей и Йе Йифеем на «желтой субмарине» неожиданно вышли в лидеры на середине первой четверти гонки, стартовав с далекого 12-го места. Это стало возможным благодаря блестящему рывку Кубицы и правильной стратегии на первый дождевой заряд.
Однако ночью, когда дождь усилился, стратеги AF Corse вновь приняли верные решения, поставив дождевые шины вместо промежуточных. Однако, вернувшись за руль, Кубица совершил ошибку: пытаясь протиснуться между круговыми, он отправил в стену с гиперкар BMW, который пытался обогнать на круг. Наказание в виде 30-секундного стоп-энд-гоу выбросило «желтую Ferrari» из борьбы за победу.
С рассветом ситуация на трассе изменилась, и заводская Ferrari #50 снова начала наращивать темп. В лидерах поочередно мелькали Porsche-Penske, Toyota и Cadillac. Основным соперником для Ferrari стали японцы, и Роберт Шварцман, вновь выведший «клиентский» болид в топ-5, выполнял задачу прикрытия лидеров. За четыре часа до финиша у «желтой Ferrari» задымила гибридная установка, и дебютный Ле-Ман для питерца закончился.
Позднее в соцсетях Шварцман написал, что «[сход] оказался по-настоящему болезненным» и его «разочарование невозможно описать».
Финальная борьба также оказалась драматичной. Лидировавшая Ferrari едва добралась до финиша практически с пустым баком, вызванным тем, что за два часа до финиша в кокпите начала открываться правая дверь и приказом дирекции гонки экипаж был вынужден заехать пит-стоп для устранения этой проблемы, что полностью поломало стратегию дозаправок, но точный расчет стратегов и безупречное пилотирование завершавшего марафон Никласа Нильсена, позволило грамотно экономить топливо на финальном отрезке и привезти свой болид к заслуженной победе. По расчётам организаторов, топлива у Ferrari на финише оставалось всего 2% от начального объёма виртуального топливного бака.
Скудерия снова обошла Toyota и Porsche, выиграв в ещё более плотной борьбе, чем год назад.
Незаметная гонка Квята
Даниил Квят, второй российский гонщик в классе гиперкаров, был незаметен всю гонку из-за неконкурентоспособности машины Lamborghini. Даже опытные напарники Квята, Мирко Бортолотти и Эдоардо Мортара, смогли вывести SC63 лишь на десятое место. Второй экипаж команды, возглавляемый Роменом Грожаном, финишировал 13-м. Тем не менее финиш обоими экипажами точно можно считать успехом и спокойно готовиться к следующему году, где заниматься уже вопросами скорости и производительности, не беспокоясь о правильности выбора концепции болида в плане надежности.
Оба гиперкара Alpine также сошли с дистанции из-за отказа ДВС, который представляет собой модификацию двигателя для болидов «Формулы 2», что создало очередной мем про «GP2 engine».
LMP2: Подиум для Владислава Ломко
В младшем классе прототипов LMP2 россиянам повезло больше. Тагилец Владислав Ломко едва не выиграл уже на своём втором Ле-Мане в составе франко-польской Inter Europol Competition. Конкуренция за первое место в этой категории была высокой, и команда Ломко заняла второе место. Победу одержала United Autosports, входящая в гоночную империю босса McLaren Зака Брауна.
LMGT3: Авария экипажа Росси и разнообразие на подиуме
В новом классе LMGT3 победу одержала немецкая команда Manthey EMA на Porsche 911 GT3 R. Под финиш их почти догнал экипаж Team WRT на BMW M4, но не с Росси в составе – машина Доктора вылетела ночью из-за ошибки напарника Ахмада аль-Харти. Второй Porsche, выступавший в цветах литовского подразделения ателье Manthey – PureRxcing, несмотря на лидерство по ходу гонки столкнулся с техническими проблемами и финишировал за пределами первой десятки.
Российский пилот Тимур Богуславский на Lexus команды Akkodis ASP Team приехал седьмым в своём классе.
Незабываемая атмосфера и зрелищные аварии
На «24 часах Ле-Мана» важна не только гонка, но и атмосфера. Например, Ромен Грожан приветствовал болельщиков во время парада пилотов, а Валентино Росси лидировал свой отрезок до схода. Приз за самую зрелищную аварию достался Aston Martin команды Heart of Racing Team, разбившемуся почти под конец гонки. В следующем году команда планирует заводскую программу в гиперкарах с тем же производителем, выставив сразу два экипажа.
Подводя итоги, надо сказать, что этот марафон запомнится на долго. Победа Ferrari, драматичный сход Шварцмана, плотная борьба во всех классах, переменчивые погодные условия – все это сделало «24 часа Ле-Мана» 2024 года по-настоящему лучшим за последние годы.
Оставить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.